航空业观察

SAF实操步骤：面向航空业观察读者的深度参考

导语

可持续航空燃料（SAF）已从行业倡议转向规模化操作。根据国际航空运输协会（IATA）2026年3月发布的《全球SAF产量展望》，2025年全球SAF产量达到300万吨，占航空燃料总消耗量的1.8%，较2024年的0.5%增长显著。欧盟ReFuelEU法规自2025年1月强制生效，要求所有从欧盟机场离港的航班必须混合至少2%的SAF，2026年这一比例升至3%。英国、日本、新加坡等国亦在2025—2026年密集出台掺混指令。对于航空业管理者而言，从采购、认证到财务合规的实操链条已彻底改变。本文基于2026年最新政策、行业报告和实际案例，梳理SAF落地的关键步骤，供机队规划、燃料采购和可持续发展部门参考。

第一步：理解SAF认证体系与供应链准入

SAF并非单一产品，而是通过不同技术路径生产的合成燃料。当前获得ASTM D7566标准认证的路径包括HEFA（加氢处理酯和脂肪酸）、ATJ（醇制航煤）、FT-SPK（费托合成）等。实际操作中，供应商选择需关注两大认证：一是燃料本身须通过ASTM或CORSIA认证；二是供应商须持有ISCC（国际可持续性和碳认证）体系下的EU或PLUS认证。

2026年，全球约85%的SAF产能来自HEFA路径，原料以废弃油脂和动物脂肪为主。采购合同中应明确可持续原料来源声明，避免与欧盟《可再生能源指令》（RED III）中的间接土地利用变化（ILUC）风险挂钩。建议企业建立合格供应商清单，优先选择已通过CORSIA第二阶段认证的厂商，如Neste、World Energy、TotalEnergies等。实操中，每批SAF须附带“可持续燃料证明”，注明碳减排量（单位：gCO₂e/MJ）和原料来源。

第二步：评估机队兼容性与混合比例

SAF作为“滴入式”燃料，无需改装发动机或燃料系统。但不同机型对混合比例有技术限制。波音和空客在2025—2026年发布的适航指令中确认，所有现役机型（包括B737 MAX、A320neo、B787、A350等）SAF混合比例上限为50%。部分老旧机型（如B757、MD-80）可能限制在10%以下。

实操中，燃料采购部门应与航司工程团队协作，按机龄和发动机型号划定可接收的SAF混合比例。例如，2026年某欧洲低成本航司在A320neo机队中使用30% SAF混合燃料，而B737-800机队仅使用10%混合。建议每年更新一次机队兼容性清单，并记录每架飞机的燃料混合记录，以应对监管审计。

第三步：规划SAF物理供应与“书签”机制

SAF物理供应受限于生产地点和基础设施。2026年全球SAF生产设施约45座，主要集中在欧洲（18座）、北美（14座）和亚太（8座）。对于非枢纽机场的航司，物理供应困难。书签机制（Book and Claim）成为关键工具——航司可购买SAF的环境属性（碳减排额度），而燃料物理上由其他用户消耗。

实操步骤包括：

  1. 选择经ISCC认证的书签平台，如可持续航空燃料买家联盟（SAFBC）或Smart Freight Centre。
  2. 签订书签协议，确保每吨SAF的环境属性被唯一记录，避免重复计算。
  3. 在年度可持续发展报告中，书签采购量需单独列示，并与物理混合量区分。2026年，国际航空碳抵消与减排计划（CORSIA）已明确书签机制下的减排量可作为合规依据。

第四步：掌握各国掺混法规与合规时间线

不同司法管辖区的SAF法规差异显著，企业需建立法规日历。2026年关键节点包括：

  • 欧盟：ReFuelEU要求SAF混合比例达3%，2027年升至5%；同时，合成燃料（e-SAF）子目标从2030年启动。
  • 英国：2025年1月生效的SAF指令设定2026年混合目标为2.5%，2030年升至10%。
  • 日本：2024年发布《SAF普及路线图》，2026年目标为国内航空燃料消耗量的1%（约5万吨）。
  • 新加坡：2026年起要求离港航班SAF混合比例达1%，2027年升至3%。

实操中，燃料采购部门需为每个运营基地单独核算SAF采购量。例如，某航司在伦敦希思罗、法兰克福和东京成田分别需满足2.5%、3%和1%的混合要求。建议采用集中采购、分基地分配模式，利用书签机制平衡区域供应缺口。

第五步：测算成本溢价与财务对冲

SAF成本是传统航空燃料的2—4倍。2026年，HEFA路径SAF平均价格为每吨2,800美元，而传统Jet A1为每吨850美元。成本溢价约为每吨1,950美元。对于中型航司，若年消耗100万吨燃料、SAF混合比例3%，则年增成本约5.85亿美元。

实操对冲策略包括：

  • 与燃料供应商签订长期合同（3—5年），锁定价格上限，如2025年某欧洲航司与Neste签订10万吨/年SAF合同，价格较现货低15%。
  • 利用碳信用额度抵消部分成本。CORSIA允许使用碳抵消信用，但2026年其价格已升至每吨CO₂ 120美元，需计算综合成本。
  • 将SAF溢价纳入票价附加费。2026年多家航司已推出“绿色附加费”，如汉莎航空每程附加费5—20欧元。

第六步：建立碳减排核算与报告体系

SAF减排量的核算需遵循CORSIA方法论。每公斤SAF相比传统燃料的减排量，按全生命周期计算，典型值为80%—90%。实操中，航司需：

  1. 为每批SAF采购生成“减排量证书”，包含原料类型、生产路径、运输排放等数据。
  2. 在年度碳排放报告中，按CORSIA格式填报SAF使用量、混合比例、减排量及书签采购量。
  3. 接受第三方审计，如2026年国际民航组织（ICAO）要求所有CORSIA参与方提交经核证的SAF数据。

建议企业部署专用碳管理软件，如SAP Sustainability Management或SkyNRG的SAF追踪工具，实现从采购到报告的全流程数字化。

第七步：参与行业联盟与政策倡导

单个企业难以推动SAF产能扩张。2026年全球已有超过30个SAF买家联盟，如“可持续航空燃料买家联盟”（SAFBC）、“世界航空业SAF联盟”（WASA）等。加入联盟可带来以下实操收益：

  • 联合采购：通过批量购买降低价格，如SAFBC成员在2025年联合采购了200万吨SAF，平均价格低于市场10%。
  • 政策游说：联盟可推动政府补贴，如美国《通胀削减法案》下的SAF税收抵免（每加仑1.25—1.75美元）。
  • 技术共享：参与试点项目，如E-Jet燃料（电转液）的测试，提前锁定未来产能。

2026年，中国、印度等新兴市场尚未出台强制法规，但航司可通过参与国际联盟提前布局，避免后期被动合规。

FAQ

Q1: 2026年全球SAF总产量能否满足需求？ A: 不能。IATA预测2026年SAF需求达1,200万吨，但实际产量仅约400—450万吨，供需缺口约70%。航司需依赖书签机制和传统碳信用补足。

Q2: 小型航司如何降低SAF合规成本？ A: 可加入区域买家联盟（如欧洲的SAFBC），共享联合采购协议；优先在法规严格基地（如欧盟）使用SAF，其他基地采用书签机制；申请政府补贴，如德国2026年提供每吨SAF最高500欧元补贴。

Q3: SAF的碳减排量是否被所有监管机构认可？ A: 不完全。CORSIA和欧盟ETS认可SAF减排量，但中国、印度等国尚未纳入其碳市场。跨区域运营的航司需按各司法管辖区要求分别核算。

参考资料

  1. 国际航空运输协会（IATA），2026年，《全球SAF产量展望》
  2. 国际民航组织（ICAO），2025年，《CORSIA第二阶段实施指南》
  3. 欧盟委员会，2025年，《ReFuelEU航空法规执行报告》
  4. 美国能源部（DOE），2026年，《SAF供应链成本分析》
  5. 可持续航空燃料买家联盟（SAFBC），2026年，《联合采购年度报告》